在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下形成了與汽車(chē)相關(guān)的高增長(zhǎng)車(chē)用改性塑料市場(chǎng)。汽車(chē)材料技術(shù)的發(fā)展方向是輕量化和環(huán)?；?，汽車(chē)材料塑料化可減輕汽車(chē)自身重量，汽車(chē)自身重量每減少10%，燃料的消耗可降低6%～8%。由于汽車(chē)塑料零部件運(yùn)用的不斷增加，汽車(chē)自身重量同過(guò)去相比減輕了20%～26%，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，轎車(chē)自身重量還將繼續(xù)減輕20%。

       據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)外每輛汽車(chē)塑料用量在2000年達(dá)到105千克，約占汽車(chē)總重量的8%～12%，其中塑料在轎車(chē)中的用量比在貨車(chē)、客車(chē)中的用量高，比如奧迪A2型轎車(chē)，塑料配件總重量已達(dá)220千克，占汽車(chē)自身總重量的24.6%。據(jù)悉，德國(guó)每輛汽車(chē)平均使用塑料制品近200千克，是汽車(chē)塑料化比重大的國(guó)家。

       近十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量持續(xù)上升，加之國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平提升以及節(jié)能補(bǔ)貼政策扶持，我國(guó)汽車(chē)改性塑料增長(zhǎng)空間較大：2013年汽車(chē)改性塑料需求量會(huì)增長(zhǎng)到320萬(wàn)噸。聽(tīng)聞雷諾公司表示到2015年要求所有汽車(chē)中回收塑料使用量達(dá)到20%，通用汽車(chē)要求使用的塑料中再生比例達(dá)5~10%，豐田60%的汽車(chē)內(nèi)飾部件用再生材料；

       通過(guò)2012年汽車(chē)產(chǎn)量月度分析可以看出，今年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)“淡季更淡，旺季不旺”全年不溫不火的特點(diǎn)；主要原因有二：一是前幾年產(chǎn)量激增，產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致庫(kù)存擠壓；二是外圍經(jīng)濟(jì)萎縮，消費(fèi)一路下滑，廠家多處于去庫(kù)存階段，新增產(chǎn)量不多。

       另外，截至到目前，并沒(méi)有自主品牌汽車(chē)企業(yè)在其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)協(xié)議等文件明確規(guī)定對(duì)塑料的回料或再生塑料的使用要求，行業(yè)交流中也刻意避免此類(lèi)話(huà)題。造成這種情況的原因總結(jié)如下：

       一是傳統(tǒng)觀念上普遍認(rèn)為回料或再生塑料已喪失原有力學(xué)性能，且氣味大，只能作為廢品或降級(jí)處理。

       二是缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，汽車(chē)企業(yè)和零部件加工商沒(méi)有專(zhuān)門(mén)對(duì)其研究。

       三是再生質(zhì)量穩(wěn)定性較差，由于再生料來(lái)源多元，質(zhì)量參差不齊，性能穩(wěn)定性差，批次之間性能差別較大。

       四是缺乏技術(shù)規(guī)范，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)還沒(méi)有建立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系，無(wú)法判定再生料是否滿(mǎn)足產(chǎn)品性能要求。

       目前國(guó)內(nèi)對(duì)回料或再生塑料的使用雖然還是比較謹(jǐn)慎；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，再生工程料在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用仍將成為一種趨勢(shì)。